為什么只有三菱愿意賣發(fā)動機給中國?

國內(nèi)自主品牌早期，為啥僅有三菱

應(yīng)該抵制日系車如今早曾經(jīng)的很多國人購車時的潛意識，很多人購車時無論預(yù)算多少，第一個篩選項是首先排除日系車，一部分人哪怕高呼“抵制日系、支持國產(chǎn)”。不得不承認，今天的國產(chǎn)車也已不可同日而語，購車預(yù)算在10萬以內(nèi)時國產(chǎn)車也是比較好項，然而回顧歷史，在自主品牌平路時那一個技術(shù)封鎖相當(dāng)嚴重、底子很匱乏的年代里，恰恰日本三菱的發(fā)動機怎么養(yǎng)活了90%以上的自主品牌，說句不客氣的話，也沒三菱的發(fā)動機，自主品牌不是那么容易提升今天的高度。

自主品牌早期的救命神心——三菱4G63發(fā)動機

上世紀90年代，中國的轎車市場簡直完全是大眾和雪鐵龍的天下，桑塔納、捷達和富康是最主要的三款車型，所以也被稱做“老三樣”，這三款車型不對應(yīng)的合資公司分別是上海大眾、一汽大眾和東風(fēng)雪鐵龍，除這幾家公司外，其余車企不是那么容易換取國外的技術(shù)支持，發(fā)動機更是如此，大眾、雪鐵龍不不會愿意給自主車企發(fā)動機技術(shù)，而通用、福特、現(xiàn)代等車企也在醞釀新的市場擴張計劃，本土車企生存空間給予極高被擠壓。

搭載的發(fā)動機三菱4G三個系列的自主品牌車型

在關(guān)鍵關(guān)頭，三菱看準(zhǔn)市場空白，將其研發(fā)的一代經(jīng)典發(fā)動機——4G63發(fā)動機的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給東南汽車，并在1997、1998年相繼在中國后成立了沈陽航天三菱和東安三菱這兩家中日合資發(fā)動機廠，為東南、江淮、奇瑞、陸風(fēng)、華晨、哈弗、比亞迪、獵豹等自主品牌需要提供完全不同排量的4G系列發(fā)動機，助力上述事項自主品牌前行了成立之初最艱難的一段時光。直到如今，獵豹、哈弗等車企還在在用三菱及三菱圖片文件夾發(fā)動機。

一代神車帕杰羅（V31）結(jié)果栽在了“剎車門”上

三菱愿意給處在困境中的自主品牌可以提供發(fā)動機，比較大程度上和三菱的衰落有密不可分的聯(lián)系。上世紀90年代初期三菱正當(dāng)紅車型帕杰羅大面積出現(xiàn)剎車系統(tǒng)故障，史稱“剎車門”事件，而極度缺乏危機管理意識，三菱在早期堅決否認其剎車性能修真者的存在設(shè)計缺陷，給中國消費者留下來了極差的印象。此后，帕杰羅銷量一路形勢突變，三菱SUV也自此又開始走進衰落，整車業(yè)務(wù)是被巨型沖擊的三菱不能憑著發(fā)動機產(chǎn)品與以外汽車廠商競爭，而彼時中國的自主品牌車企本來急用發(fā)動機技術(shù)，三菱絕無可能借用再挽回部分業(yè)務(wù)損失，二者也算是相互成就了彼此。如今，自主品牌一路向下，而三菱在失去EVO之后難止下滑之勢，不禁令人唏噓。

中國看到的三菱是合資的還是進口的?請介紹一下

三菱汽車在中國有過無限風(fēng)光過一陣，但你有多久沒聽見過這家制造商的聲音了？看一下大眾、本田、通用汽車在中國汽車市場的志得意滿，你就會很清楚，是對跨國公司對于，有一家可信的中國伙伴是有多動人的的事。如果哪家跨國公司也沒靠山，那八成要不善經(jīng)營附帶浪跡天涯了。這五六年來，三菱汽車就這樣一直過著很拮據(jù)巴的日子，在銷售量最大的兩個細分市場—緊湊型車和級別車市場，事實上這家日本第四大汽車公司定向投放了藍瑟和戈藍兩款旗艦車型，但月均幾百輛的銷量簡直成為這兩個細分市場表現(xiàn)出來最差的車型。別外兩款國產(chǎn)貨SUV車型也而且合作伙伴長豐汽車被并購而停廠。三菱汽車如今一直在猛力想辦法影響到消費者的注意。在11月12日它和合作伙伴東南汽車一起發(fā)布了哪個網(wǎng)站款的藍瑟?翼神車型，定價要比福特?？怂?、豐田卡羅拉的相當(dāng)于排量車型至多貴2萬元。將手中的王牌車型低價入市后，這完全是三菱汽車能打出的之后一張牌了。東南汽車副總經(jīng)理田邊尚裕去年初離開了中國，其責(zé)任是來去拯救在中國早就奄奄一息的三菱品牌。但是，其上任后會推出的首款車型三菱君閣今年上半年僅售出1550余輛?，F(xiàn)在，東南汽車和三菱汽車都絕不愿過多后閑聊這款假裝低調(diào)上市的救兵了。緊湊級轎車藍瑟?翼神下一界比較新的救命稻草。藍瑟這款車型有著便能自豪的歷史。藍瑟EVO在WRC賽場比較經(jīng)典神話一直為全球車迷所被人津津樂道。自從1973年何時上市歷來，藍瑟家族早就為三菱汽車帶來了達到700萬輛的銷量，是其最暢銷的車型。當(dāng)然了，好漢不提當(dāng)年勇，藍瑟?翼神要想拯救他們?nèi)馄囯y度不小。今年上半年，三菱在中國的國產(chǎn)車型將近2萬輛的銷量，尚已然來不及大眾汽車最古老的車型捷達在中國一個月的銷量，也僅應(yīng)該是銷量稍小的福特的1/10。事實上，三菱汽車在中國那一次有著比較不錯的表現(xiàn)。2003年，三菱汽車在中國的銷量提升14.5萬輛（其中主要注意除開帕杰羅約3萬輛、賽馬2.3萬輛、菱帥3.4萬輛），銷量已遠超過當(dāng)時名聲赫赫的廣州本田11萬輛和東風(fēng)日產(chǎn)7.4萬輛。當(dāng)時，三菱按照可以賣發(fā)動機和專利就賺足了錢。其在沈陽和哈爾濱的合資發(fā)動機公司航天三菱和東安三菱，裝備著金杯閣瑞斯、新中華、福田風(fēng)景、奇瑞東方之子、長城哈弗、東風(fēng)風(fēng)行等近20款國產(chǎn)車型，年銷量逼近15萬臺。但這，在可愛的銷售數(shù)據(jù)和可觀的利潤背后，除此之外北京吉普生產(chǎn)的帕杰羅?速跑和歐藍德以外，眾多與三菱有著非同一般血緣關(guān)系的車型，無一掛著三菱的車標(biāo)。更惱火的是，三菱在中國十多萬輛車全是在東南、北京吉普、哈飛三個銷售渠道銷售，而從三菱銷售網(wǎng)絡(luò)可以賣的車輛數(shù)目為零—三菱在中國還還沒有一個發(fā)下的銷售網(wǎng)絡(luò)。這種與豐田、本田及日產(chǎn)迥然不同做法的直接后果是，三菱要想在中國再進一步，就變地相當(dāng)難辦。從2003年起，豐田、日產(chǎn)及鈴木等日本汽車制造商齊齊斥資與中國的大型汽車公司一汽集團、東風(fēng)汽車、廣州汽車及長安汽車等組建合資公司，并來攻建造生產(chǎn)廠房，鋪設(shè)地面銷售網(wǎng)絡(luò)，直接投放國產(chǎn)車型，銷量斷的迅速下降。而此時，受顧忌汽車質(zhì)量問題丑聞會影響，三菱>>汽車的財務(wù)狀況和品牌形象都摔入了歷史的最低點，發(fā)動兩年虧損近20億美元。但2004年，三菱那就在北京車展上下達命令了一個振興計劃：依托中國市場，能完成自我救贖。當(dāng)時中國已是三菱汽車全球第二大市場，不弱于日本。依據(jù)什么這些計劃，三菱汽車計劃中在今后四年內(nèi)（到2007年底）在中國所推出11款車型（占其全球車型的1/4），并入300家銷售店，銷售30萬輛新車，市場占有率提高到5%。再者，三菱還目標(biāo)將沈陽航天三菱汽車發(fā)動機廠、哈爾濱東安發(fā)動機制造廠的三菱發(fā)動機超過年產(chǎn)量增強一倍，都沒有達到30萬臺，藍月帝國亞洲地區(qū)零部件供應(yīng)的基地?？蛇@個雄心勃勃的計劃卻卻沒履行承諾。導(dǎo)致資金短缺，事實上三菱汽車分別以技術(shù)、專利等才是出資，獲得了福建東南汽車和湖南長豐汽車各約20%的一少部分股份，并成功了讓這兩家公司生產(chǎn)的產(chǎn)品的三菱車型振振有詞地掛上了三菱的標(biāo)識。但絕弱于在合資公司中的話語權(quán)黯淡及合作伙伴實力不強，在脫離北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司（BBDC，現(xiàn)北京奔馳，雙方洽談暫時終止）強大的銷售渠道后，三菱汽車的銷量迅速下降，所推出的幾款車型，特別是轎車車型乏人鮮有人問津。到2007年底，中國汽車的總銷量巳經(jīng)達到800萬輛，但三菱汽車不僅僅是沒有實現(xiàn)方法四年總銷售30萬輛的目標(biāo)，也從未利用2007年13萬輛的銷量目標(biāo)—縱然實現(xiàn)方法，與四年前有近2萬輛的差距。而到了今年，三菱汽車在中國的處境無比難為情。其在中國的合資公司之一的長豐汽車，已經(jīng)被廣汽集團被吞并，其與長豐汽車簽屬的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，也已于今年6月到期時間，未來雙方如何再合作，肯定一個未知數(shù)。在這個下，三菱汽車把希望裝在東南汽車身上。今年前10個月，東南汽車借用流著上一代三菱藍瑟血統(tǒng)的V3菱悅月均近7000輛的出色表現(xiàn)，已不提前3個月能完成了全年的8萬輛目標(biāo)，增速十分成問題。可以看出，前來藍瑟?翼神的低價瘋狂入市策略，很小程度是汲取能量了V3菱悅的成功經(jīng)驗（三菱和東南此前還真就沒成功了的案例）。V3菱悅5.98萬元起的售價的確很有誘惑力。但是，東南汽車今年的高超表現(xiàn)，不大程度上是依賴感其密布全國的超過100家銷售網(wǎng)點，但截至10月29日9月底，三菱品牌國產(chǎn)車的經(jīng)銷商還不足以20家—哪怕其甚至揚言目標(biāo)在2010年擴展到100家—這微不足道的銷售網(wǎng)絡(luò)，能為三菱汽車收下一份勾人心魂的成績單嗎？還有一個不判斷因素是，其器重的合作伙伴東南汽車也自身難保，隨時有可能被雄心壯志的北汽集團和廣汽集團占領(lǐng)或瓜分。如果沒有三菱汽車又不能扣住未來與廣汽或則北汽等大汽車集團的合作機會，那你真命懸一線了。三菱汽車本來命運多舛，一個不重要原因是一家公司當(dāng)初實在是太悄悄的，只肯以技術(shù)合作的進入到中國市場，最終達到你錯過扎根于此中國本土的倒是不錯時機。如今，先放棄國產(chǎn)車型，凝視于為中國自主品牌提供給動力總成供應(yīng)，或是轉(zhuǎn)而經(jīng)營利潤花費不少的進口車業(yè)務(wù)（三菱汽車已于今年4月從三菱商事手中收起經(jīng)營權(quán)，后成立了三菱汽車中國銷售有限公司），對三菱汽車來講很有可能會是一個好選擇，畢竟中國本地的汽車制造商還對發(fā)動機包括變速箱技術(shù)十分渴求；但還有一些比較喜歡城市越野和改裝車的車主，仍舊是三菱汽車的忠實粉絲。網(wǎng)上找的，我希望有用。以我的經(jīng)驗（就兩年，見笑了），車身有漢字或間隔標(biāo)記相同的，應(yīng)為合資品牌，全字母的應(yīng)該是進口的。不知您對否？

天津三菱空調(diào)和日本三菱的關(guān)系

天津三菱空調(diào)是日本三菱集團在中國的合資公司之一。依據(jù)網(wǎng)上查詢天眼查官網(wǎng)打聽到，日本三菱集團是一家影響全球的綜合性企業(yè)，旗下具備多個業(yè)務(wù)板塊，除了電子、機械、化學(xué)、金融等領(lǐng)域。在空調(diào)領(lǐng)域，日本三菱集團都是一家比較知名的制造商，其產(chǎn)品以高品質(zhì)、高性能和高可靠性見長。天津三菱空調(diào)是日本三菱集團在中國的合資公司之一，后成立于1995年。公司通常生產(chǎn)和銷售三菱品牌的空調(diào)產(chǎn)品，包括家用空調(diào)、商用空調(diào)、中央空調(diào)等。