網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)營模式

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)營模式要注意分為控貨型、開放型和服務(wù)型三類。

控貨型：控貨型平臺的特點(diǎn)是平臺自身是貨主或貨源的供給方，禁錮物流訂單的分配權(quán)，在成本壓力下，貨主是需要收集社會上的運(yùn)力資源，為了擴(kuò)軍運(yùn)力池，會降低運(yùn)力的采購成本，比較好有名應(yīng)該是合同物流、四大宗平臺和電商平臺。

開放型：開放型平臺既不是貨主，也不是運(yùn)力供應(yīng)商，只不過是踏實(shí)專注于貨主與運(yùn)力之間的比較有效看操作，是走向整體市場開放的，認(rèn)可自然競爭的純第三方企業(yè)，可分為牽線型、承運(yùn)型、專業(yè)型三種類型。

服務(wù)型：服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的特點(diǎn)是多業(yè)務(wù)線右行，盈利模式除承運(yùn)和撮合業(yè)務(wù)外，主要注意充斥為客戶提供給無車承運(yùn)人SaaS系統(tǒng)、資質(zhì)申報、稅務(wù)合規(guī)、物流金融、油卡、ETC等多種服務(wù)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)營模式的方向轉(zhuǎn)變

一是控貨走入開放。規(guī)模很大制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、電商平臺、合同物流企業(yè)壘建的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，大多數(shù)是.服務(wù)于母公司自身。緊接著物流資源的進(jìn)一步整合，和業(yè)務(wù)規(guī)模的漸漸地擴(kuò)展，這類控貨型平臺向開放型變化是未來發(fā)展的必然階段。

二是爭奪車后市場。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺在解決的辦法貨源與運(yùn)力之間的精準(zhǔn)推薦問題，不能形成發(fā)下的履約交付結(jié)算鏈條和業(yè)務(wù)閉環(huán)完了，竟是進(jìn)入下一階段的競爭，將速度去拓展車輛銷售、維修、保養(yǎng)等車后市場以及金融、保險等延伸服務(wù)，增強(qiáng)用戶粘性，統(tǒng)合上下游生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)際多元化的服務(wù)來提升到各自的綜合競爭力。

三是聚焦上海供應(yīng)鏈一體化服務(wù)。供應(yīng)鏈管理是物流發(fā)展的炎魔階段。未來網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺也將從物流生態(tài)生級為供應(yīng)鏈生態(tài)，是從與物流業(yè)差別供應(yīng)商建立全方位立體式、多維度、立體多元的協(xié)作，整合優(yōu)勢資源形成完整服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不能形成從原材料采購、生產(chǎn)到銷售的全鏈條服務(wù)體系，為客戶能提供各個的供應(yīng)鏈可視化管理和多場景體驗(yàn)。

做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的平臺有哪些?

比較常見的就有運(yùn)滿滿、快狗打車、快狗打車、美團(tuán)打車、貨運(yùn)寶、貨車幫等。

快遞又稱國際快遞或快運(yùn)，是指物流企業(yè)(含貨運(yùn)代理)通過自身的單獨(dú)的網(wǎng)絡(luò)或以合作聯(lián)營合作(即不能聯(lián)網(wǎng))的，將用戶指派的文件或包裹，快捷而不會有危險地從發(fā)件人直接送達(dá)收件人的門到門(手遞手)的開發(fā)研制運(yùn)輸?？爝f有廣義和狹義之分。廣義的快遞是指任何一點(diǎn)貨物(除了世家貨件)的快遞;而狹義的快遞專指商務(wù)文件和小件的及時遞送服務(wù)。從服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)看，快遞一般是指在48小時之內(nèi)成功的快件送運(yùn)服務(wù)。

代辦網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有沒有比較好的公司?

國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺應(yīng)該比較多的，比較好較常見的就有運(yùn)滿滿、快狗打車、快狗打車、哈啰順風(fēng)車、貨運(yùn)寶、貨車幫等。以上是平臺的使用率是也很高的，日常生活中大街小巷基本都能看到它們的身影。

跨越速運(yùn)的物流網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺做得還好，它家精金的是智慧物流。

在國內(nèi)，貨運(yùn)平臺甚至貨運(yùn)APP的開發(fā)以及運(yùn)作都還在胡亂摸索階段，真正的做的好的貨代平臺也沒幾家，其中?？站W(wǎng)、運(yùn)去哪，是國內(nèi)做得比較好好的。