整體上市倒計(jì)時(shí)|一汽轎車(chē)資產(chǎn)重組獲證監(jiān)會(huì)通過(guò)

困擾一汽集團(tuán)多年的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題再次能解決，也為一汽集團(tuán)整體上市掃清障礙。

文丨杜巧梅

2月19日，一汽轎車(chē)（000800SZ）首頁(yè)關(guān)於公司重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)完成任務(wù)中國(guó)證監(jiān)會(huì)并購(gòu)重組委審核通過(guò)暨公司股票復(fù)牌后的公告。

公告稱(chēng)，2020年2月18日，中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)證監(jiān)會(huì)”）上市公司并購(gòu)重組審核委員會(huì)（以下是由“并購(gòu)重組委”）召開(kāi)一次2020年第4次并購(gòu)重組委工作會(huì)議，對(duì)一汽轎車(chē)股份有限公司（以下是由“一汽轎車(chē)”）必然資產(chǎn)置換、發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)暨關(guān)聯(lián)交易的必然資產(chǎn)重組事項(xiàng)參與了審核。參照會(huì)議審核結(jié)果，一汽轎車(chē)本次重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)我得到全額退款。

明確的重組方案，一汽轎車(chē)將手中掌握的除財(cái)務(wù)公司、鑫安保險(xiǎn)之股權(quán)及部分保留資產(chǎn)除了的所有資產(chǎn)和負(fù)債轉(zhuǎn)入轎車(chē)有限后，將轎車(chē)最多100%股權(quán)充當(dāng)置出資產(chǎn)對(duì)價(jià)5088億元，與一汽股份2.15億股的一汽解放100%股權(quán)（對(duì)價(jià)27009億元）中的外國(guó)貨幣部分進(jìn)行置換。

當(dāng)然了，一汽轎車(chē)以發(fā)行股份和支付現(xiàn)金的向一汽股份購(gòu)買(mǎi)取出后資產(chǎn)與置出資產(chǎn)的差額部分，股份支付和現(xiàn)金支付金額變?yōu)?，分別為21921億元、19921億元、20億元。

到此，一汽轎車(chē)的重大資產(chǎn)重組監(jiān)管層面的流程又一次走完。

與此同時(shí)一汽轎車(chē)能完成重大資產(chǎn)重組，乘用車(chē)業(yè)務(wù)與上市公司剝離，資產(chǎn)置換后的一汽轎車(chē)將變的一汽集團(tuán)的商用車(chē)上市平臺(tái)，一汽股份內(nèi)部一汽轎車(chē)與一汽夏利（000927SZ）修真者的存在8年的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題將我得到實(shí)際性解決。

早在2010年，為基于整體上市，一汽集團(tuán)正在起動(dòng)主業(yè)重組改制工作。2011年，一汽集團(tuán)將旗下的核心業(yè)務(wù)及主要注意資產(chǎn)經(jīng)重組暫設(shè)一汽股份。

在此背景下，一汽集團(tuán)持有的一汽夏利和一汽轎車(chē)兩個(gè)上市公司股份，被全部轉(zhuǎn)移至一汽股份旗下。而一汽股份受讓公司股份后，也做出決定了五年內(nèi)可以解決與上市公司同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不可撤銷(xiāo)承諾。

但5年后的2016年6月28日，一汽轎車(chē)和一汽夏利發(fā)布公告稱(chēng)，一汽股份原計(jì)劃在五年內(nèi)解決其與子公司一汽轎車(chē)、一汽夏利同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的承諾無(wú)法履行，將你承諾期驟然延遲三年才是過(guò)渡期。

到了2019年，一汽股份轉(zhuǎn)換成思路，改由通過(guò)重組一汽轎車(chē)，解決的辦法阻礙一汽整體上市的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。

資料不顯示，早在2019年4月，一汽轎車(chē)就披露信息了重組方案，掀起了此次前來(lái)重大資產(chǎn)重組的大幕。

遵循計(jì)劃，公司將以占據(jù)的除財(cái)務(wù)公司、鑫安保險(xiǎn)之股權(quán)及部分記錄資產(chǎn)之外的所有資產(chǎn)和負(fù)債以及置出資產(chǎn)，與一汽股份2.15億股的實(shí)質(zhì)部分資產(chǎn)調(diào)整后一汽解放100%股權(quán)中的相應(yīng)價(jià)值部分并且置換。

一汽轎車(chē)計(jì)戈資產(chǎn)重組的，將主營(yíng)業(yè)務(wù)從乘用車(chē)的研發(fā)、制造和銷(xiāo)售，變更為商用車(chē)的研發(fā)、制造和銷(xiāo)售，以此來(lái)解決公司與控股股東與長(zhǎng)期必然的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。

2019年8月30日，一汽轎車(chē)進(jìn)一步公開(kāi)披露了詳細(xì)點(diǎn)重組方案。一汽解放100%股權(quán)交易作價(jià)27009億元，一汽轎車(chē)不足100%股權(quán)交易作價(jià)5088億元，二者差額為21921億元，其中19921億元對(duì)價(jià)由一汽轎車(chē)以668元/股發(fā)行股份的形式直接支付，其余人對(duì)價(jià)以現(xiàn)金支付，一汽轎車(chē)同時(shí)擬配套擬募不超35億元。

2019年11月，一汽轎車(chē)猛然對(duì)重組合并方案并且調(diào)整，能取消了35億元的募集配套資金，相關(guān)對(duì)價(jià)由上市公司用自有現(xiàn)金支付。

值得注意的是，一汽夏利也在為可以解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題努力。2018年9月，一汽夏利收購(gòu)旗下全資子公司一汽華利100%股權(quán)盡數(shù)不得低于8億元的債務(wù)以1元的價(jià)格出售時(shí)給拜騰汽車(chē)；一年后的9月27日，一汽夏利以整車(chē)去相關(guān)土地、廠(chǎng)房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債合伙出資，與南京博郡新能源汽車(chē)有限公司建立天津博郡汽車(chē)有限公司。

2019年12月，一汽股份將所屬的一汽夏利控股股權(quán)國(guó)有股權(quán)劃轉(zhuǎn)至中國(guó)鐵路物資股份有限公司（以下是由“鐵物股份”）；一汽夏利2個(gè)裝甲旅所有資產(chǎn)、負(fù)債置出予一汽股份重新指定的子公司，同時(shí)是從發(fā)行股份網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)鐵物股份子公司中鐵物晟科技發(fā)展有限公司的100%的股權(quán)；第二環(huán)節(jié)劃轉(zhuǎn)成功后，鐵物股份將下一界一汽夏利的控股股東。

而與此同時(shí)一汽集團(tuán)內(nèi)的股權(quán)逐步降低順一順，或再打開(kāi)一汽集團(tuán)整體上市序幕。

據(jù)了解，一汽集團(tuán)是國(guó)家控股六大汽車(chē)集團(tuán)中唯一未實(shí)現(xiàn)集團(tuán)整體上市的汽車(chē)企業(yè)，目前集團(tuán)占據(jù)一汽轎車(chē)、一汽夏利、一汽富維(600742)、啟明信息(002232)4家上市公司。

有券商認(rèn)為，一汽轎車(chē)的資產(chǎn)重組肯定能夠成為一汽集團(tuán)整體上市的信號(hào)，但是這對(duì)一汽集團(tuán)整體上市的途徑，目前還是沒(méi)有具體一點(diǎn)的方案提起過(guò)。

依據(jù)什么《上市公司重大資產(chǎn)重組管理辦法》等相關(guān)規(guī)定，經(jīng)一汽轎車(chē)再申請(qǐng)，公司股票已于2020年2月19日市場(chǎng)開(kāi)門(mén)起停牌。截止到2月19日收盤(pán)時(shí)，一汽轎車(chē)收于1005元/股，跌幅為419%；一汽夏利收于411元/股，跌幅為191%；啟明信息收于910元/股，跌幅為076%。

目前，一汽轎車(chē)已送來(lái)中國(guó)證監(jiān)會(huì)關(guān)於重組方案的臨時(shí)核準(zhǔn)文件，待發(fā)來(lái)中國(guó)證監(jiān)會(huì)相關(guān)核準(zhǔn)文件后將以此為由公告。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

一汽轎車(chē)股票能漲到二十塊錢(qián)么？

新能源汽車(chē)股票的龍頭股包括：

一、德宏股份603701：18年10月16日公告，為布局公司在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的協(xié)同發(fā)展，公司擬以自有資金4725萬(wàn)元參與認(rèn)購(gòu)森洋科技定向發(fā)行的股票450萬(wàn)股。

二、中鋼天源002057：公司生產(chǎn)出來(lái)的電池級(jí)四發(fā)生氧化三錳可主要是用于制備錳酸鋰電池正極材料；與安徽安納達(dá)鈦中日合資建立的銅陵納源生產(chǎn)的產(chǎn)品的磷酸鐵是馬上準(zhǔn)備磷酸鐵鋰的主要原材料。

三、英威騰002334：公司的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)早就涵蓋電機(jī)控制器、電機(jī)、車(chē)載電源和充電樁等產(chǎn)品。17年8月29日公告，公司擬低價(jià)賣(mài)普林億威100%股權(quán)，標(biāo)的公司執(zhí)著于新能源汽車(chē)電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品。

四、彬彬股份(600884)

在1992年，寧波杉杉股份有限公司臨時(shí)確立，目前主營(yíng)的業(yè)務(wù)有鋰離子電池材料、鋰離子電容、電池PACK、公共充電樁建設(shè)及新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)和能源管理服務(wù)等新能源業(yè)務(wù)。公司只希望可以不通過(guò)內(nèi)部資源的高效穩(wěn)定合作，無(wú)法形成覆蓋新能源較求全部產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的高性?xún)r(jià)比的系統(tǒng)化解決方案，目標(biāo)是將公司百煉成全球新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊。

五、安凱客車(chē)(000868)

公司通常從事加工生產(chǎn)全系列客車(chē)和汽車(chē)零部件，目前職工一共有3500余人，就目前可以說(shuō)，安凱股份公司一共有3個(gè)客車(chē)整車(chē)以及1個(gè)汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地，是國(guó)家新型創(chuàng)新試點(diǎn)企業(yè)，同時(shí)確實(shí)是國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)。

六、一汽轎車(chē)(000800)

一汽轎車(chē)股份有限公司是中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司的控股子公司，是一汽集團(tuán)發(fā)展自主品牌乘用車(chē)的主要企業(yè)之一。公司主要普通機(jī)電設(shè)備開(kāi)發(fā)、制造和銷(xiāo)售乘用車(chē)包括其配件。

新能源汽車(chē)股票也有：宜安科技300328、英可瑞300713、金力永磁300748、光洋股份002708、納川股份300198、曙光股份600303、國(guó)恩股份002768等。

新能源汽車(chē)股票指的是民間能源除了的能源汽車(chē)，進(jìn)入還在積極主動(dòng)地研究、尚待免費(fèi)推廣的狀態(tài)，例如燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)等。

天津一汽是什么好股票

一汽轎車(chē)股票還能夠漲到二十塊錢(qián)。

近期，中國(guó)股市利多決定，上證綜指從5170點(diǎn)根據(jù)情況到3100點(diǎn)，寶鋼股份的股價(jià)從前期最高的3050元下跌到現(xiàn)在的1521元，調(diào)整基本是沒(méi)到位，早在底部附近，下跌空間很大，能漲到20元。

簡(jiǎn)介：

一汽轎車(chē)于1997年6月10日在長(zhǎng)春高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)組建，同年6月18日在深交所上市后，股票代碼000800；是中國(guó)轎車(chē)制造業(yè)第一家股份制上市公司。至2015年一季度，公司總股本16275億股，注冊(cè)資本金人民幣16275億元，總資產(chǎn)約18482億元；占地面積約303萬(wàn)72平方米，建筑面積約98萬(wàn)平米；員工10203人；年生產(chǎn)能力轎車(chē)整車(chē)43萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)38萬(wàn)臺(tái)，變速器05萬(wàn)臺(tái)。

公司現(xiàn)有兩家控股子公司——一汽轎車(chē)銷(xiāo)售有限公司和一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司；公司轄一工廠(chǎng)、二工廠(chǎng)、發(fā)傳中心、紅旗制造部和相關(guān)職能部門(mén)。

一汽轎車(chē)現(xiàn)有紅旗、一汽奔騰、一汽歐朗、Mazda等乘用車(chē)產(chǎn)品系列，公司品牌和產(chǎn)品的知名度、美譽(yù)度努力提高。

股票西安北方光電有限公司:一汽夏利

股票代碼:000927

編號(hào):2014-臨034

股票是股份公司發(fā)行的所有權(quán)憑證，是股份公司為籌得資金而重新發(fā)行給每個(gè)股東才是持股憑證并權(quán)作全面的勝利股息和紅利的一種有價(jià)證券。每股股票都屬於股東對(duì)企業(yè)具備一個(gè)基本單位的所有權(quán)。每支股票背后也有一家上市公司。同時(shí)，每家上市公司都會(huì)發(fā)行股票的。

同一類(lèi)別的每一份股票所代表上帝的公司所有權(quán)是成比例的。每個(gè)股東所占據(jù)的公司所有權(quán)份額的大小，取決于你其2.15億股的股票數(shù)量占公司總股本的比重。

股票是股份公司資本的構(gòu)成部分，這個(gè)可以對(duì)外轉(zhuǎn)讓、買(mǎi)賣(mài)或轉(zhuǎn)讓價(jià)格抵押，是資本市場(chǎng)的比較多常期信用工具，但沒(méi)法沒(méi)有要求公司退還其出資。

持續(xù)剝離非主業(yè)資產(chǎn) 福田汽車(chē)在布什么局?

6月4日晚間，福田汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，擬北京產(chǎn)權(quán)交易所可以公開(kāi)公開(kāi)掛牌安凱車(chē)橋30%股權(quán)，掛牌價(jià)格3645.24萬(wàn)元。交易成功后，該公司并沒(méi)有2.15億股安凱車(chē)橋股權(quán)，這將促進(jìn)公司聚焦資源投入主營(yíng)業(yè)務(wù)。安凱車(chē)橋比較多普通機(jī)電設(shè)備汽車(chē)車(chē)橋及配件的開(kāi)發(fā)、能制造、銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)。

相關(guān)資料總是顯示，安凱車(chē)橋成立于2002年，是一家生產(chǎn)車(chē)橋產(chǎn)品的公司。由安凱汽車(chē)、北汽福田、曙光汽車(chē)約定發(fā)動(dòng)攻擊才成立，股權(quán)比例為4:3:3。近年來(lái)受大環(huán)境等因素，2019年，安凱車(chē)橋虧損750萬(wàn)元。2020年第一季度，其凈利潤(rùn)為大幅虧損700.92萬(wàn)。

安凱車(chē)橋不是福田在近段時(shí)間以來(lái)第一次的旗下資源優(yōu)化。從2020年初結(jié)束，福田汽車(chē)一連大量收購(gòu)了河北雷薩51%股權(quán)，對(duì)外轉(zhuǎn)讓?xiě)讶嶂匦蜋C(jī)械工廠(chǎng)的部分資產(chǎn)和旗下沖壓工廠(chǎng)沖壓業(yè)務(wù)比較復(fù)雜的資產(chǎn)及負(fù)債。

要如何明白福田短短剝離非主業(yè)資產(chǎn)背后的邏輯？福田汽車(chē)到底是在為么做準(zhǔn)備？汽車(chē)預(yù)言家實(shí)際資料梳理，解讀福田堅(jiān)持了剝離非主業(yè)資產(chǎn)背后的思考。

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新基建給予的商用車(chē)新機(jī)遇

商用車(chē)才是生產(chǎn)工具，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中扮演著更為重要的是的角色。

資料沒(méi)顯示，在2010-2019年十年間，商用車(chē)市場(chǎng)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)，年銷(xiāo)量很穩(wěn)定在400萬(wàn)輛左右吧。尤其近三年（2017年到2019年），商用車(chē)市場(chǎng)呈出好點(diǎn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

2018年，受貨車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)掰動(dòng)，我國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，分別提升到428萬(wàn)輛和437.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)1.7%和5.1%。剛剛進(jìn)入2019年來(lái)，商用車(chē)市場(chǎng)不再表現(xiàn)出來(lái)良好的思想品德。2019年全年中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別能夠完成436萬(wàn)輛和432.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)增幅均好于乘用車(chē)。

依據(jù)此前福田汽車(chē)的銷(xiāo)量快報(bào)，2019全年北汽福田全年能夠完成銷(xiāo)售54萬(wàn)臺(tái)，雖比去年的51.2萬(wàn)臺(tái)，同期增長(zhǎng)5.45%，是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)中少數(shù)奔來(lái)銷(xiāo)量會(huì)增長(zhǎng)的汽車(chē)企業(yè)。

從諸城車(chē)輛廠(chǎng)又開(kāi)始，福田從商用車(chē)多年經(jīng)營(yíng)，布局體系了商用車(chē)周邊數(shù)十個(gè)多大百余家的企業(yè)，包括商用車(chē)、金融、專(zhuān)用車(chē)甚至還除了乘用車(chē)。那些個(gè)非主營(yíng)業(yè)務(wù)的影響，極為嚴(yán)重拖撤了福田汽車(chē)?yán)^續(xù)前進(jìn)的步伐，拉低了福田汽車(chē)的是一個(gè)整體業(yè)績(jī)。

“福田做商用車(chē)起家，有基礎(chǔ)，有優(yōu)勢(shì)，中國(guó)國(guó)情和城市運(yùn)營(yíng)管理對(duì)商用車(chē)也有很小需求?！备Ｌ锲?chē)董事長(zhǎng)張夕勇曾經(jīng)的作為它表示，現(xiàn)在聚焦上海的目標(biāo)明確，是要突出主業(yè)，卡車(chē)全這款提高市場(chǎng)占有率，做了大客車(chē)、皮卡等業(yè)務(wù)，狠抓生產(chǎn)線(xiàn)質(zhì)量和零部件質(zhì)量，做中國(guó)商用車(chē)第一品牌。

在不少分析人士眼中，相比較半個(gè)汽車(chē)行業(yè)，商用車(chē)仍然持續(xù)一枝獨(dú)秀的發(fā)展態(tài)勢(shì)，跑輸了行業(yè)。在穩(wěn)預(yù)期、穩(wěn)投資的宏觀(guān)和微觀(guān)背景和陳舊車(chē)型加速遭淘汰的背景下，商用車(chē)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)相對(duì)于的確。福田在這一背景之中，聚焦商用車(chē)業(yè)務(wù)，那是我希望在這樣向上反展的市場(chǎng)中繼續(xù)拓展資源自己的業(yè)務(wù)深度。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華曾經(jīng)的作為表示：“商用車(chē)行業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)交好查找。宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)減弱往上，這是商用車(chē)發(fā)展的一個(gè)最重要基礎(chǔ)。有這種基礎(chǔ)，商用車(chē)的發(fā)展應(yīng)該這個(gè)可以保障的。”

當(dāng)然了，行業(yè)咨詢(xún)?nèi)耸繉?duì)外意思是，在疫情重創(chuàng)剎那之間，國(guó)家大力推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這又是商用車(chē)短期一個(gè)重大的損失的機(jī)遇，商用車(chē)企業(yè)在未來(lái)還將有肯定的上升空間。從這個(gè)角度分析，福田汽車(chē)踏實(shí)專(zhuān)注的商用車(chē)市場(chǎng)也有巨大無(wú)比的空間無(wú)庸置疑。

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新四化下的商用車(chē)：“沒(méi)有技術(shù)實(shí)力很難好好活下去”

在連線(xiàn)中，多位專(zhuān)家學(xué)者它表示，當(dāng)前商用車(chē)市場(chǎng)在龐大無(wú)比的機(jī)遇同時(shí)也所蘊(yùn)含的著龐大無(wú)比的風(fēng)險(xiǎn)。一方面，市場(chǎng)另外進(jìn)一步實(shí)力提升的空間，另外一方面，新四化的推進(jìn)讓全部的商用車(chē)企業(yè)都面臨著徹底轉(zhuǎn)型的風(fēng)險(xiǎn)。

其中中最肯定的例子應(yīng)該是商用車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)化。

在不少分析人士眼中，商用車(chē)是目前行業(yè)中肯定能夠首當(dāng)其沖實(shí)現(xiàn)方法智能網(wǎng)聯(lián)的細(xì)分產(chǎn)品。1）商用車(chē)相對(duì)于成本節(jié)約、安全管理的需求無(wú)比急切，對(duì)B端的服務(wù)需求和不知從何而來(lái)G端的監(jiān)管需求較強(qiáng)，有應(yīng)明確的不收費(fèi)方；2）商用車(chē)的部分應(yīng)用場(chǎng)景更適合試點(diǎn)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，如在封閉園區(qū)、封住道路和礦區(qū)、碼頭、港口等，而同時(shí)一些場(chǎng)景有少見(jiàn)清晰的商業(yè)模式，如公交車(chē)、出租車(chē)、物流卡車(chē)等。

“商用車(chē)是生產(chǎn)資料，更注重實(shí)際使用效率和成本節(jié)約，乘用車(chē)是消費(fèi)品，更被害妄想于駕駛員者的用戶(hù)體驗(yàn)。同時(shí)，由于商用車(chē)體積龐大，學(xué)習(xí)駕駛難度高，是對(duì)知道駕駛安全的需求極為強(qiáng)烈，”行業(yè)觀(guān)察人士懷疑，目前商用車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)已經(jīng)十分的確，因此在市場(chǎng)的驗(yàn)證下不斷地的更新迭代?！叭绻皇怯衅髽I(yè)沒(méi)有跟上來(lái)這樣的趨勢(shì)，那么將最大的可能被甩掉它”。

如本案所涉智能網(wǎng)聯(lián)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)給予的變革一樣，目前半個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)正處于市場(chǎng)迅速轉(zhuǎn)變之中，智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛、5G等等技術(shù)都在推動(dòng)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)快速迭代。2020年在內(nèi)未來(lái)，商用車(chē)企業(yè)將面臨更加冷肅的挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華此前能介紹，目前國(guó)內(nèi)強(qiáng)大達(dá)到80家的商用車(chē)企業(yè)（不含改裝車(chē)企），整體產(chǎn)能利用率在60%以?xún)?nèi)?？墒钦f(shuō)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈但已然來(lái)不及乘用車(chē)，在市場(chǎng)“寒冬”再次降臨之時(shí)，商用車(chē)企業(yè)的忍耐性也高于乘用車(chē)企業(yè)?？墒牵S著產(chǎn)品升級(jí)的提高（如排放要求等），這些外資企業(yè)的剛剛進(jìn)入，下一步商用車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)非常慘烈?！叭绻皇菦](méi)有完全的技術(shù)實(shí)力，那么你很難再可以生存出去；市場(chǎng)集中度的提高，產(chǎn)品的科技實(shí)力提升，是已是大勢(shì)所趨?！?/p>

“國(guó)家巳經(jīng)提出來(lái)股比開(kāi)放，未來(lái)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，國(guó)際巨頭也會(huì)過(guò)來(lái)。因此，接下來(lái)的事情商用車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，就不像原來(lái)這樣的話(huà)簡(jiǎn)單啊，完全是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展國(guó)際化。這方面的競(jìng)爭(zhēng)壓力可能會(huì)比我們想象中來(lái)的要快的一些，如果不是不聚焦關(guān)注的提升產(chǎn)品技術(shù)修為提升，企業(yè)將被卷入龐大無(wú)比的危機(jī)?！标愂咳A頗有感觸道。

3

攥緊拳頭向商用車(chē)新四化投入

事實(shí)上上文所言，商用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈的，車(chē)企需要要集中力量在商用車(chē)產(chǎn)品技術(shù)的攻關(guān)頭頂之上，這都是福田我想知道為什么不斷消融非主業(yè)資產(chǎn)，聚光商用車(chē)業(yè)務(wù)的根本原因。

2019年，福田完成營(yíng)業(yè)收入469.66億元，同比增長(zhǎng)14.4%，從中受益于將連連大幅虧損的北京寶沃汽車(chē)股份有限公司（下稱(chēng)“寶沃汽車(chē)”）被剝離，全年利用扭虧，凈利潤(rùn)提升到1.92億元，但扣非后的凈利潤(rùn)虧損額仍提升16.14億元，這也該公司自2014年這些年來(lái)扣非后凈利潤(rùn)第6年出現(xiàn)虧損。

福田前的諸多業(yè)務(wù)事實(shí)上盈利情況不錯(cuò)，但并又不是在虛空中商用車(chē)核心展開(kāi)，是過(guò)去發(fā)展過(guò)程中再積累的比較傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。對(duì)此福田而言，隱隱并不打算被那些個(gè)業(yè)務(wù)所牽絆?！懊嫦蛭磥?lái)的商用車(chē)技術(shù)產(chǎn)品成功轉(zhuǎn)型需要大量資源，前提是要聚集全部力量聚集攻下商用車(chē)的技術(shù)突破?！?/p>

前些時(shí)候，福田曾比較明確制定“三年行動(dòng)計(jì)劃”，得以確立了戰(zhàn)略方向，要堅(jiān)持商、乘立體推進(jìn)，商用車(chē)第一品牌不會(huì)動(dòng)搖的發(fā)展方向。同時(shí)還應(yīng)明確了，將再在虛空中“戰(zhàn)略引領(lǐng)、聚焦關(guān)注價(jià)值、精益運(yùn)營(yíng)、強(qiáng)行突破發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)方針,沖擊業(yè)務(wù)利用有質(zhì)的高增長(zhǎng)，進(jìn)而向前推進(jìn)經(jīng)濟(jì)責(zé)任指標(biāo)管理工作。

目前，福田巳經(jīng)在氫燃料電池客車(chē)的技術(shù)研發(fā)、整車(chē)制造領(lǐng)域與豐田汽車(chē)展開(kāi)攻擊了深度合作，并口頭約定了福田將不斷氫燃料電池整車(chē)開(kāi)發(fā)、測(cè)試、量產(chǎn)中等環(huán)節(jié)前蹬，以利用在2020年將結(jié)成聯(lián)盟的氫燃料電池車(chē)推向市場(chǎng)，使得以確立福田在氫燃料汽車(chē)層面的領(lǐng)先對(duì)手發(fā)展地位。

同時(shí)，福田還與華為簽屬戰(zhàn)略合作協(xié)議，以決定未來(lái)物流業(yè)態(tài)和行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。以智能化軟、硬件體系為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)而加快商用車(chē)智能生級(jí)，提速物流新業(yè)態(tài)發(fā)展。該項(xiàng)業(yè)務(wù)的開(kāi)展也預(yù)兆著福田汽車(chē)將在智能計(jì)算平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)、智能制造、云服務(wù)和信息化等領(lǐng)域儲(chǔ)備能力進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)變化。

可以看出，福田還在對(duì)于未來(lái)領(lǐng)域做出決定充分布局，最終達(dá)到一段時(shí)間手中掌握行業(yè)發(fā)展的先機(jī)。數(shù)月前，汽車(chē)預(yù)言家曾在采訪(fǎng)具體證券人士后探聽(tīng)到，充當(dāng)中國(guó)的最的商用車(chē)企之一，北汽福田目前早就就開(kāi)始實(shí)際變動(dòng)可以提高內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化，未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)將從此前的規(guī)模型企業(yè)向“高盈利型企業(yè)”又開(kāi)始轉(zhuǎn)變。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不貞潔戒汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

安徽安凱客車(chē):從豪華客車(chē)引領(lǐng)者到持續(xù)虧損,它經(jīng)歷了什么?

安凱客車(chē)是怎莫起步，又是整樣逐漸衰落的？今天我們就來(lái)聊聊。

安凱客車(chē)的歷史，歷史最早到1966年。

那年7月，安徽省私人經(jīng)營(yíng)淝河汽車(chē)修配廠(chǎng)組建，主要任務(wù)是去修理汽車(chē)和生產(chǎn)簡(jiǎn)單的汽車(chē)配件（5種）。在3年的發(fā)展，淝河汽車(chē)修配廠(chǎng)已能生產(chǎn)出來(lái)5種車(chē)型的6大總成及32種配件。

1970年名字變更為淝河汽車(chē)配件廠(chǎng)，同年9月，成功試制出三輛江淮牌HF150型8噸載貨汽車(chē)，年底又試制成功出兩輛AH360型自卸汽車(chē)。第二年，江淮牌HF150納入國(guó)家計(jì)劃，年產(chǎn)200輛。

在數(shù)年后十余年的時(shí)間里，淝河汽車(chē)配件廠(chǎng)的主要注意工作那是加工生產(chǎn)江淮牌HF150貨車(chē)。1979年時(shí)的年產(chǎn)量為870輛，1985年時(shí)已手中掌握年產(chǎn)1500輛江淮HF150的能力。

期間，淝河汽車(chē)配件廠(chǎng)發(fā)生了很多事。1975年變更為合肥淝河汽車(chē)制造廠(chǎng)，同年被視為安徽省汽車(chē)工業(yè)公司。

1981年，就開(kāi)始生產(chǎn)HF680型、BK651型、BK670型客車(chē)底盤(pán)。第二年，在江淮HF150型汽車(chē)底盤(pán)基礎(chǔ)上，聯(lián)合合肥礦山機(jī)械廠(chǎng)，試制出HF352型7噸自卸車(chē)，年底通過(guò)省部級(jí)技術(shù)鑒定，1983年大規(guī)模量產(chǎn)。

同時(shí)是在1983年，淝河汽車(chē)制造廠(chǎng)試制出江淮HF150A長(zhǎng)軸距載貨汽車(chē)，并在全國(guó)汽車(chē)展評(píng)會(huì)上獲得優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。

那一年，淝河汽車(chē)制造廠(chǎng)生產(chǎn)汽車(chē)1100輛，完成工業(yè)產(chǎn)值4182萬(wàn)元，利稅晉入1000萬(wàn)元，曾經(jīng)的安徽省機(jī)械系統(tǒng)第一盈利大戶(hù)。1984年，淝河汽車(chē)制造廠(chǎng)上繳利稅1000萬(wàn)元，三項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在全國(guó)重型汽車(chē)行業(yè)中位居第一，我得到經(jīng)濟(jì)效益金杯獎(jiǎng)。

在自此很長(zhǎng)一段時(shí)間里，淝河汽車(chē)制造廠(chǎng)的主業(yè)也是生產(chǎn)的產(chǎn)品貨車(chē)和客車(chē)底盤(pán)，但是隨著時(shí)代的發(fā)展，客車(chē)底盤(pán)漸漸地占有了主導(dǎo)地位。

1987年，淝河汽車(chē)制造廠(chǎng)基于組件斯太爾91這款技術(shù)，成產(chǎn)出HFF682客車(chē)底盤(pán)；1989年又的新出11種高檔客車(chē)及單雙層客車(chē)使用說(shuō)明底盤(pán)。

后來(lái)我們，淝河汽車(chē)制造廠(chǎng)再次柯西-黎曼方程于只生產(chǎn)客車(chē)底盤(pán)，也又開(kāi)始自身生產(chǎn)的產(chǎn)品客車(chē)，除開(kāi)HFF6120KS型單雙層客車(chē)等。

1993年，淝河汽車(chē)制造廠(chǎng)與德國(guó)凱斯鮑爾公司簽署SETRA（賽特拉）技術(shù)合作協(xié)議，引入中國(guó)S215HD豪華客車(chē)。第二年，第一輛國(guó)產(chǎn)全支撐起裝飾豪華大客車(chē)——安徽凱斯鮑爾S215HD研究成功。

它第一次將衛(wèi)生間、電視機(jī)、等設(shè)施引進(jìn)到大客車(chē)中，擁有當(dāng)時(shí)最裝飾豪華的進(jìn)口牌子大客車(chē)。當(dāng)然了這款車(chē)售價(jià)也很低，在200萬(wàn)元以下。

1995年，淝河汽車(chē)制造廠(chǎng)遷址為安徽安凱汽車(chē)集團(tuán)有限公司。而安凱，便行安徽凱斯鮑爾的簡(jiǎn)稱(chēng)。

兩年后，安凱汽車(chē)集團(tuán)率先發(fā)動(dòng)組建安徽安凱汽車(chē)股份有限公司，同年7月在深圳證券交易所深交所上市，超募資金3.28億元。又是在這一年，安凱股份去注冊(cè)了安凱商標(biāo)。

值得一提的是，這段時(shí)間里，安凱汽車(chē)集團(tuán)還成立了安徽安凱車(chē)輛制造有限公司。安凱股份生產(chǎn)的產(chǎn)品的客車(chē)底盤(pán)，大部分都賣(mài)給了一家公司。2005年改制后，正在獨(dú)立于安凱汽車(chē)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)。后來(lái)我們名字變更為安徽星凱龍客車(chē)有限公司，后被合肥中航新能源科技有限責(zé)任公司重組。

我們一直說(shuō)安凱。

2001年12月，安凱與德方達(dá)成默契第二輪合作協(xié)議，從國(guó)外引進(jìn)了SETRAS315HD豪華客車(chē)。也在這一年，安凱會(huì)推出6890K17、6892K18、6101K05等新一代豪華中客，占據(jù)了12米、10米、9米、8.5米的豪華客車(chē)產(chǎn)品。

第二年，安凱修建好當(dāng)時(shí)我國(guó)規(guī)模比較大、工藝最先進(jìn)的豪華客車(chē)生產(chǎn)基地，并無(wú)驚無(wú)險(xiǎn)能夠完成了安全車(chē)輛側(cè)翻試驗(yàn)。但都是在2002年，因此產(chǎn)品單一，競(jìng)爭(zhēng)激烈，售價(jià)再度下調(diào)，安凱股份出現(xiàn)虧損近4千萬(wàn)元。

安凱適時(shí)調(diào)整策略，把全盛載制造技術(shù)句子修辭到城市公交車(chē)領(lǐng)域，旗下出GK50、GK15、GK61、GK63、GK64等三個(gè)系列的城市公交車(chē)。況且還旗下出K55、WK33、WK62等營(yíng)運(yùn)客車(chē)及K57、K58、K59等旅游客車(chē)。安凱也進(jìn)而在2003年扭虧，年銷(xiāo)售客車(chē)及底盤(pán)2000多臺(tái)。

其后，安凱汽車(chē)股份有限公司發(fā)生股權(quán)變更。2003年，安凱集團(tuán)將所持26%股份轉(zhuǎn)讓給了安徽省投資集團(tuán)有限公司，2004年又把剩下的28.118%股份還給了江淮汽車(chē)集團(tuán)。到此，安凱集團(tuán)與安凱汽車(chē)股份有限公司全部劃清責(zé)任了界限，而江淮汽車(chē)集團(tuán)則成了安凱股份的的最股東。

只不過(guò)江淮卻沒(méi)給安凱給了“好運(yùn)”。2006年，安凱再度賬面虧損，且額度黑巖1.18億元。數(shù)年后幾年，安凱股份的年凈利潤(rùn)都在2000-3000萬(wàn)元之間俳徊，直到此時(shí)2010年，才再一次歷史性的突破了8千萬(wàn)元。也那一年，安凱汽車(chē)年產(chǎn)量晉入一萬(wàn)臺(tái)。

從2010到2016年，安凱汽車(chē)嘗試7年銷(xiāo)量破萬(wàn)臺(tái)，高了都沒(méi)有達(dá)到1.24萬(wàn)輛，獵殺者客車(chē)排名如何更高提升到第四位；年凈利潤(rùn)也一度都沒(méi)有達(dá)到1.19億元，年均凈利潤(rùn)5360萬(wàn)元。期間，安凱再推出了多款新產(chǎn)品，除開(kāi)HFF6127K46EV、HFF6903KZ-8、HFF6124K40、HFF6100LK10D、HFF6100G03PHEV就這些，也完成了多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，比如BAAV年度環(huán)保客車(chē)獎(jiǎng)、AAV年度舒適客車(chē)獎(jiǎng)等。

只不過(guò)到2017年，由于市場(chǎng)大環(huán)境的變化，競(jìng)爭(zhēng)的日益越來(lái)越明顯，在內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整，安凱全面崩盤(pán)，銷(xiāo)量跌至8717臺(tái)，虧損2.3億元；2018年短短上漲，銷(xiāo)售7337臺(tái)，虧損黑巖8.93億元。2019年，依靠5.57億元的新能源補(bǔ)貼，安凱再次扭虧轉(zhuǎn)盈，利潤(rùn)3362萬(wàn)元，而銷(xiāo)量則繼續(xù)上漲至5692臺(tái)。

確實(shí)是在2019年，中車(chē)產(chǎn)投從江淮汽車(chē)集團(tuán)和安徽省投手頭大量收購(gòu)了安凱汽車(chē)股份有限公司21.30%的股份，藍(lán)月帝國(guó)新的大股東。

不過(guò)，安凱的情況依舊是也沒(méi)轉(zhuǎn)好。

據(jù)安凱股份先發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告總是顯示，其在2020上半年最遲虧損3500-5000萬(wàn)元。但是這肯定額外政府補(bǔ)貼，并轉(zhuǎn)讓后安徽安凱福田曙光車(chē)橋40%股權(quán)后的數(shù)字。假如不加這些，安凱股份在上半年的虧損已破億元。

曾經(jīng)的的中國(guó)豪華客車(chē)引領(lǐng)者，就這樣把自己逼到了絕路。（文/車(chē)評(píng)社）

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